नेपालमा दाउंपेच नचलेपछि चीन तनावमा

नेपालको बेल्ट एण्ड रोड परियोजना कार्यान्वयनमा प्रगति हुन नसकेकोमा बेइजिङ निराश छ । तर यसको सानो छिमेकीको बयानबाजीले मद्दत गर्दैन।
सन् २०१३ मा राष्ट्रपति सी चिनफिङले बेल्ट एण्ड रोड इनिसिएटिभ (बीआरआई) (तत्कालीन वन बेल्ट वान रोड भनिन्छ) को घोषणा गरेको झण्डै एक दशकपछि उनले विगत तीन वर्षमा तीनवटा पहलको घोषणा गरे। बेइजिङले २०२१ मा ग्लोबल डेभलपमेन्ट इनिसिएटिभ (जीडीआई), २०२२ मा ग्लोबल सेक्युरिटी इनिसिएटिभ (जीएसआई) र २०२३ मा ग्लोबल सिभिलाइजेशन इनिसिएटिभ (जीसीआई) घोषणा गरेको थियो। यी पहलहरू सीको नेतृत्वमा छन्, बेइजिङको बाँकी विश्वसँग चीनको संलग्नतालाई संकेत गर्दै।

विभिन्न पहलहरूले विश्वसँग चीनको संलग्नताका विभिन्न पक्षहरूलाई समेट्छ र उच्च लक्ष्यहरू छन्। बीआरआई मुख्यतया पूर्वाधार कनेक्टिभिटीको बारेमा हो, जसले नीति, व्यापार, वित्तीय र जनता-जनताको सम्पर्कलाई समावेश गर्न लगातार विस्तार गरेको छ। GDI ले “सामान्य दिगो विकास हासिल गर्न कोभिड-१९ पश्चातको रिकभरीका चुनौतीहरूको सामना गर्ने प्रयासहरू” गर्ने लक्ष्य राखेको छ। GSI ले “अन्तर्राष्ट्रिय द्वन्द्वको मूल कारणहरू हटाउन” लक्ष्य राख्छ। यसैबीच, GCI ले सम्मानको वकालत गर्दछ ।

नेपालमा हिमालय भरि, यी चिनियाँ पहलहरूले अवसर र जोखिमहरू खडा गर्छन्। नेपाल बीआरआईको एक हिस्सा बन्न चाहन्छ । फलस्वरूप, चीनले आफ्नो BRI योजनाहरूमा ट्रान्स हिमालयन बहु-आयामिक कनेक्टिभिटी नेटवर्क थप्यो। दुई राष्ट्रले २०१७ मा BRI सम्झौतामा हस्ताक्षर गरे। नेपालका नेताहरूले भारतमाथिको पूर्ण निर्भरता अन्त्य गर्न नेपालको टिकटको रूपमा हिमालय पार गर्ने प्रस्तावित रेल नेटवर्क बेचेका छन्। तर, नेपालमा बिआरआई कार्यान्वयनमा खासै प्रगति भएको छैन ।

यसैबीच, GDI अन्तर्गत नेपालमा दुईवटा परियोजना कार्यान्वयन भइरहेका छन्। योसँगै चीनले नेपाललाई तीन पटक आमन्त्रण गरी GSI मा सामेल हुन दबाब दिएको छ । तर, नेपालले संविधानले तोकेको असंलग्न नीतिका कारण आह्वानलाई प्रतिरोध गरेको छ । नेपालले GCI को हिस्सा बन्न बेइजिङको निमन्त्रणाको अध्ययन गरिरहेको छ।

बेइजिङ नेतृत्वको पहलमा नेपाल अगाडि बढिरहेको देखाउन बेइजिङ उत्सुक छ । नेपालका लागि चिनियाँ राजदूत चेन सोङले चिनियाँ सहयोग र चिनियाँ कम्पनीले निर्माण गरेको पोखरा अन्तर्राष्ट्रिय विमानस्थल बीआरआईको हिस्सा भएको दाबी गरे । नेपालका परराष्ट्रमन्त्री नारायण साउदले ‘बिआरआई अन्तर्गतको नेपालमा एउटा पनि आयोजना सम्पन्न नभएको’ स्पष्ट पारे ।

सन् २०२२ को डिसेम्बरमा पुष्पकमल दाहाल प्रचण्ड नेपालको प्रधानमन्त्री बनेलगत्तै बेइजिङले नेपाललाई जैतुनको शाखा पनि प्रस्ताव गरेको थियो। चीनले काठमाडौं–केरुङ (जिलङ) रेलमार्गको सम्भाव्यता अध्ययन गर्न विज्ञ टोली नेपाल पठाएको थियो। प्रचण्डको सपथ ग्रहण भएको एक दिनपछि ।

GSI को कुरा, बेइजिङले प्रधानमन्त्री र नेपालको परराष्ट्र मन्त्रालयको आपत्तिका बाबजुद गत वर्ष जीएसआईको बैठकमा तत्कालीन राष्ट्रपति विद्यादेवी भण्डारीलाई छ मिनेट भाषण दिन लगाएको थियो।त्यसैगरी २०२३ को जुनमा पोखरामा भएको ड्र्यागन बोट फेस्टिभल पनि जीसीआईको एक हिस्सा भएको चेनले दाबी गरे ।

नेपालमा चेन र चिनियाँ कूटनीतिज्ञहरू दावी गर्न र प्रगति देखाउन इच्छुक हुनुका विभिन्न आन्तरिक र विश्वव्यापी कारणहरू छन्।

पहिलो, चिनियाँहरूले नेपालमा बीआरआई परियोजनाहरू कार्यान्वयन गर्नको लागि प्रगति र उत्साहको अभाव देख्छन्। नेपालको आग्रहमा चीनको BRI योजनामा ​​ट्रान्स हिमालयन बहुआयामिक कनेक्टिभिटी नेटवर्क थपिएको थियो। भारतमाथिको एकतर्फी निर्भरता अन्त्य गर्नका लागि नेपाल–चीन जोड्ने रेलमार्गलाई नेपाली नेताहरूले ठूलो मात्रामा बेचेका छन् । प्रस्तावित रेल सञ्जालको सम्भाव्यता अध्ययन गर्ने MOU २०१९ मा सीको ऐतिहासिक नेपाल भ्रमणका क्रममा हस्ताक्षर भएको थियो।

दोस्रो, यी सीका पहलहरू हुन्। यी पहलहरूले सीको (र चीनको) विश्वव्यापी महत्वाकांक्षालाई प्रतिनिधित्व गर्दछ, र उहाँलाई यी पहलहरूको सफलता वा असफलताको आधारमा विश्वव्यापी रूपमा न्याय गरिनेछ। यसरी, बेइजिङले आफ्नो कूटनीतिक मेसिनरीलाई देशहरूलाई जोड्न र परियोजनाहरू कार्यान्वयन गर्न मनाउन प्रयोग गर्दछ। तसर्थ, विश्वभरका कूटनीतिज्ञहरू, नेपाललगायत, बेइजिङलाई रिपोर्ट गर्न उत्सुक छन् कि उनीहरू सीको दर्शन तर्फ अघि बढिरहेका छन्। नेपाल जस्ता मामिलाहरूमा, तिनीहरूले कुनै पनि अवस्थित नभएको ठाउँमा प्रगति रिपोर्ट गरेका छन्।

तेस्रो, नेपाल चीनको पहलका लागि टेस्ट केस हो। यो चीनको छिमेकी मात्र होइन, जनताले चीनलाई सकारात्मक रूपमा लिने देश पनि हो। तसर्थ, चिनियाँ कूटनीतिज्ञहरू आफ्नो नजिकको छिमेकमा पहलहरूमा प्रगतिको अभावमा अनुहार गुमाउन चाहँदैनन्। नेपालमा यी पहलहरूलाई के हुन्छ, विश्वव्यापी रूपमा प्रतिबिम्बित हुन सक्छ।

चौथो, पूर्वाधार विकासका लागि अमेरिकी डलर ५० करोड अमेरिकी अनुदान परियोजना मिलेनियम च्यालेन्ज कर्पोरेशन (एमसीसी) लाई नेपालले अनुमोदन गरेको र कार्यान्वयन गर्न थालेकोले चीनले थप प्रोत्साहन पाएको छ। बीआरआईसँगै सम्झौतामा हस्ताक्षर भएको थियो । चीन सरकारका लागि एक टाढाको साथी प्रतिस्पर्धीको परियोजना सफलतापूर्वक कार्यान्वयन भएको देख्नु लाजमर्दो हुनेछ, जबकि आफ्नै परियोजनाहरू अलमलमा छन्।

त्यसैले नेपालमा बिआरआई परियोजनाहरू सफलतापूर्वक कार्यान्वयन भइरहेका छन् भन्ने कथालाई मार्गदर्शन गर्न नेपालस्थित चिनियाँ कूटनीतिज्ञहरूले पहल गरेका छन् । उनीहरूलाई चीनको अनुहार विश्वव्यापी दर्शकहरू र बेइजिङमा आफ्नो पार्टीका वरिष्ठहरूका लागि बचाउन दबाब छ। तसर्थ, तिनीहरूले यी पहलहरू अन्तर्गत चिनियाँ सहयोग वा चिनियाँ कम्पनीहरूले सञ्चालन गरेका कुनै पनि परियोजनाहरू लुम्प गर्दैछन्, चाहे तिनीहरू औपचारिक रूपमा दुई देशबीच हस्ताक्षर गरिएका पहलहरूको हिस्सा होस् वा होइन।

चीनले मात्रै त्यसो गर्न जरुरी छैन। यसअघि केही अमेरिकी अधिकारीहरूले एमसीसी संयुक्त राज्य अमेरिकाको इन्डो-प्यासिफिक स्ट्राटेजी (आईपीएस) को एक हिस्सा भएको टिप्पणी गर्दै नेपालमा एमसीसीबारे बहस चर्किएको थियो, नेपाल पहिलेदेखि नै आईपीएसको हिस्सा भइसकेको थियो।

यद्यपि, चिनियाँ कूटनीतिज्ञहरूले यी पहलहरूको कथालाई बुलडोज गर्ने प्रयास गरेर नेपालमा नयाँ मित्रहरू जित्न गाह्रो छ। उनीहरुको ठूलाठूला कुराका कारण नेपाली नेतृत्वसँग असन्तुष्ट हुने हरेक कारण भए पनि चीन–नेपाली आयोजनामा ​​कुनै प्रगति नभएको भन्दै बयानबाजीले अगाडि बढ्ने बाटो होइन ।डिप्लाेमेटबाट